وصف المشروع

تم إنشاء هيئة السكك الحديدية الإقليمية Tri-Valley - San Joaquin Valley في 1 يناير 2018 من خلال سن قانون التجميع 758 مع تفويض لتخطيط وتوفير اتصال عبور فعال من حيث التكلفة وسريع الاستجابة بين نظام BART في Tri-Valley و Altamont Commuter Express الذي يلبي أهداف وغايات المجتمعات التي سيخدمها. كما تطلب استكمال تقرير جدوى المشروع لتوضيح كيفية تحقيق ذلك. يحدد التقرير النهائي ، الذي اعتمده مجلس الإدارة في أكتوبر 2019 ، مشروعًا مقترحًا - يخضع الآن لمزيد من التصميم والمراجعة البيئية.

المشروع المقترح هو مشروع سكك حديدية جديد للركاب بطول 42 ميلاً و 7 محطات سيربط محطة النقل السريع في منطقة دبلن / بليسانتون باي (BART) في مقاطعة ألاميدا بمحطة Altamont Corridor Express المعتمدة (ACE) North Lathrop Station في سان جواكين المقاطعة تستخدم حقوق النقل الحالية حيثما كان ذلك ممكنًا.

Ch1 Fig 1.2 خريطة مشروع Valley Link المقترحة

أهداف المشروع

• قم بتحسين الاتصال داخل منطقة Megaregion بشمال كاليفورنيا: ربط الإسكان والأشخاص والوظائف.

• الاتصال بالسكك الحديدية بين نظام النقل السريع في منطقة خليج سان فرانسيسكو السريع وخدمة نقل الركاب Altamont Corridor Express في Tri-Valley.

• تنفيذ المشروع بشكل سريع وفعال من حيث التكلفة ويستجيب لأهداف وغايات المجتمعات التي سيخدمها.

• كن نموذجًا للاستدامة في تصميم وبناء وتشغيل النظام.

• ادعم رؤية خطة السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا لربط منطقة ميجاريجن الشمالية بكاليفورنيا بنظام السكك الحديدية بالولاية.

المحطات والمرافق المقترحة

المحطات:

• دبلن / بليسانتون (BART Intermodal)

• إيزابيل (ليفرمور)

• جرينفيل (ليفرمور)

• ماونتن هاوس (مقاطعة سان جواكين)

• داون تاون تريسي ستيشن (تريسي)

• محطة جزر النهر (لاثروب)

• محطة لاثروب الشمالية (ACE Intermodal)

مرفق التشغيل والصيانة:

• مرفق تشغيل وصيانة تريسي (مقاطعة سان جواكين)

خصائص الخدمة

سيوفر المشروع المقترح خدمة منتظمة على مدار اليوم في كلا الاتجاهين مع اتصالات موقوتة مع كل من خدمات BART و ACE. يبلغ إجمالي وقت السفر من شمال لاثروب إلى محطة دبلن / بليسانتون بارت ما يقرب من 61 إلى 65 دقيقة حسب اتجاه السفر. تتضمن خطة الخدمة لعام 2040 طرقًا رئيسية في فترة الذروة مدتها 12 دقيقة ودقيقتان خارج الذروة مع خدمة أكثر محدودية في عطلة نهاية الأسبوع.

قطاعات التشغيل الأولية

سيخضع التنفيذ الكامل للمشروع المقترح للتمويل المتاح واعتبارات التصميم والبناء ؛ لذلك ، هناك قطاعان تشغيل أوليان قيد الدراسة وسيؤسسان الخدمة الأولية من محطة دبلن / بليسانتون بارت إلى جرينفيل أو محطة ماونتن هاوس. سيشمل Mountain House IOS على Tracy OMF المقترح في مدينة تريسي. سوف يشمل Greenville IOS IOS مؤقت OMF ليتم بناؤه على جزء من 5 فدان من Alameda County Transportation Corridor ROW على بعد حوالي 2250 قدمًا شرق طريق داير.

مركبات

يعتمد اختيار المعدات الدارجة التي سيتم استخدامها للمشروع المقترح على عدة عوامل ، بما في ذلك توفر التكنولوجيا في السوق ، وعدد مزودي المركبات المحتملين (على سبيل المثال ، القدرة على الحصول على عروض تنافسية) ، وما إذا كانت مصادر طاقة معينة تستطيع استيفاء معايير الأداء المطلوبة (بما في ذلك العبور عبر Altamont Pass) ، ونوعية الهواء ، والضوضاء ، واعتبارات انبعاثات غازات الدفيئة. وعليه ، تدرس الهيئة أربعة متغيرات لتكنولوجيا القطارات:

• متغير وحدة الديزل المتعددة (DMU)

• متغير متعدد البطاريات الهجينة (HBMU)

• متغير وحدة متعددة البطاريات الكهربائية (BEMU) (يتضمن نظام سلسال علوي على مقطع Altamont).

• متغير سحب قاطرة الديزل (DLH)